报告称中国汽车业整体竞争力超过韩国与德日美差距缩小

中新网12月30日电 据商务部网站消息,商务部对外贸易司发布《中国汽车贸易高质量发展报告》(以下简称《报告》)。据该《报告》内容摘要,与2002年相比,中国汽车产业国际竞争力显著提高,整体竞争力超过韩国,与德国、日本、美国的差距也大幅缩小。

快报显示,报告期内,公司实现营业总收入741,462.99万元,同比减少2.90%;营业利润亏损17,319.03万元,同比减少230.35%;利润总额亏损43,449.71万元,同比减少407.41%;实现归属于上市公司股东的净利润亏损42,862.77万元,同比减少601.67%。

公司与海尔金融保理(重庆)有限公司保理一案诉讼判决书,公司对相应款项全额计提信用减值损失。

N+1之后还会有N+2,这两种工艺在功耗上表现差不多,区别在于 性能及成本,N+2显然是面向高性能的,成本也会增加。

公司因民事诉讼判决承担连带清偿责任,需要提预计负债,导致2019年度业绩预计实现大幅下降。

此外,由于全资子公司无锡市明珠电缆有限公司和江苏远方电缆厂有限公司经营业绩不及预期,公司预计计提的商誉减值金额约为1900万元。

他说 N+1工艺和14nm相比,性能提升了20%,功耗降低了57%,逻辑面积缩小了63%,SoC面积减少了55% 。

——贸易规模稳中有升。2013-2018年,中国汽车产品出口总额从460亿增长至606亿美元,占全球汽车产品出口额比例从3.4%提升至3.9%,年均增速超过德国、美国、韩国、日本等国家。市场布局日趋优化。2018年,中国对“一带一路”沿线国家整车出口额占比超过67%。对欧、美、日等发达出口也呈现上升趋势。

在国内方面,贸易和投资自由化便利化不断推进,商品和要素流动型开放向规则制度型开放加快转变,为汽车贸易高质量发展提供了有利环境。企业更加重视技术研发、产品质量、品牌建设和用户体验,经营质量不断提升,中国汽车产业和市场步入提质升级新阶段。

中芯国际资深副总裁张昕表示,前期产业链上游企业供货和服务产生延迟,在各级政府的大力帮助和协调下,已经得到了基本解决,当前,中芯国际北京厂按照员工不同情况,分类管理,鼓励员工在疫情期间尽量轮休轮班、远程办公,必要人员返岗以保障生产,目前生产正常。

——企业海外本地化发展不断取得成效。中国品牌企业在重点国家和市场建立了高水平的生产基地和营销服务体系,截至2018年底,中国品牌车企境外投资设立和合作的工厂达到140个,境外销售服务网点超过9000个。进口汽车日益满足国内多样化需求。随着我国对外开放水平不断提高,汽车进口市场规模逐渐扩大,进口品牌车型多样且不断更新换代,以高端豪华车型为主的平行进口车成为新热点。

最后,中国科学院大学经济与管理学院院长汪寿阳教授对本次论坛进行了总结。他指出,在全球数字化进程加快的背景下中国经济社会的数字化转型和数字中国建设将全面提速,演讲嘉宾们分析了数字经济时代战略趋势、机遇与需求,探讨数字经济时代的企业变革与模式路径,共话数字经济时代企业商业模式的生态构建,着眼于数字经济时代的商业模式创新,论坛取得了圆满的成功!未来中国科学院大学经济与管理学院将与清华大学经济管理学院、中国人民大学商学院继续加强合作,为引领中国管理学的研究与发展和指导企业创新做出更大的贡献。

资料图为福建省永安市,工作人员在中科动力(福建)新能源汽车有限公司生产线上工作。中新社记者 张斌 摄

《报告》显示,是与2002年相比,中国汽车产业国际竞争力显著提高,整体竞争力超过韩国,与德国、日本、美国的差距也大幅缩小。中国在国内市场规模、国内市场占有率、成本水平以及价格水平等指标上具有明显优势。但在政策与法律法规体系、国际市场占有率、企业平均规模、自主开发能力、生产一致性和产品质量水平等指标上与日本、德国和美国差距较大。中国汽车产品出口竞争力近年来虽逐渐提高,但总体水平仍然不高。

中芯国际在北京建有一座 300mm 晶圆厂和一座控股的 300mm 先进制程晶圆厂,在上海建有一座 300mm 晶圆厂和一座 200mm 晶圆厂,以及一座控股的 300mm 先进制程晶圆厂在建设中;在天津和深圳各建有一座 200mm 晶圆厂;在江阴有一座控股的 300mm 凸块加工合资厂。

——出口整车品质持续提升。中国品牌产品综合质量水平与国际品牌差距不断缩小,质量管理体系得到广泛应用,新能源汽车质量性能得到欧日等发达市场认可。已成为零部件出口大国。汽车零部件配套能力不断提高,出口规模已跃居大国之列。主要汽车零部件企业加快海外布局,积极融入全球供应链。

中国科学院大学经济与管理学院院长汪寿阳院士致论坛开幕辞

发展中国家科学院院士、中国科学院大学经济与管理学院院长汪寿阳教授在开幕式上致欢迎辞,汪院长向与会者介绍了中国科学院大学经济与管理学院近年来所取得的部分成就,并且结合与企业的合作,分享了几个商业模式创新的典型案例,总结了商业模式创新的演化规律,展望了数字经济时代下商业模式创新的发展前景,并祝论坛取得圆满成功。

资料显示,截止2019年末,恒汇电缆资产总计7.7亿元,净资产3.6亿万元,负债总计4亿元;营业总收入5.89亿元,利润总额1255.82万元,净利润1048.26万元。

此外,中芯国际在14nm之后的先进工艺上还在加速追赶,2月份的财报会议上,中芯国际联席CEO梁孟松博士也首次公开了N+1、N+2代工艺的情况。

对于业绩大幅下滑的原因?中超控股表示,2019年,公司转让子公司无锡锡洲电磁线有限公司51%的股权、转让子公司新疆中超新能源电力科技有限公司62.5%的股权和转让河南虹峰电缆股份有限公司51%的股权形成投资损失。

《报告》指出,近年来中国汽车贸易高质量发展所取得成绩主要包括以下几个方面:

——汽车进口产品供给不断丰富。关税降低激发中国汽车进口市场需求,产品种类更加丰富且更新换代加快,新能源和环保车型进口也将快速增长。

中国科学院大学经济与管理学院副院长乔晗教授也代表研究团队发布了《科创板洞察:商业模式与上市企业成长》研究报告。报告深入解读了科创板上市规则和标准,总结了科创板企业上市成功经验和失败原因,对比了企业选择的上市标准,以详实的数据对科创板上市企业进行了行业分析,研究了科创板企业的市场表现、商业模式特征和财务绩效情况,给出了具有实践指导意义的结论和建议。研究报告受到论坛听众的高度关注与一致好评。

教育部长江学者奖励计划特聘教授、中国人民大学商学院院长毛基业教授以“数字经济时代的商业模式创新”为主题,通过农信互联、新宝电器和黑云科技的企业案例分析了数据的价值与传统组织形式的重构,反复强调:企业商业模式创新是以移动互联网时代的商业模式为根本,数据可以作为独立的生产资料,并对传统产业与组织形式进行重构。毛基业教授深入浅出地分析了数字经济在微观和宏观层面带来的变革,呼唤数字经济时代需求端和消费端拉动的商业模式创新。

中国科学院大学经济与管理学院副院长乔晗教授介绍了2019年《管理评论》商业模式专刊的编辑与出版情况。2019年《管理评论》商业模式专刊由清华大学经济管理学院徐心教授、中国科学院自动化研究所曾大军研究员、国家自然科学基金委管理科学部吴刚研究员和中国科学院大学经济与管理学院乔晗教授4位知名学者共同主编,共发表26篇商业模式相关的高质量学术论文,分为“理论构建”、“实证检验”和“案例研究”三个栏目,目的为中国管理学研究和中国企业实践指导带来商业模式的新思想、新洞见和新启迪。

不过与第一名的台积电 Q1 季度营收 102 亿美元的预期相比,国内的晶圆代工企业还有很大的差距,市场份额差了 10 倍多。

——新能源汽车成为重要增长点。新能源汽车将逐渐成为未来汽车市场增长的主要领域,未来几年新能源汽车出口有望保持快速增长,成为拉动汽车出口的新兴力量。

国家自然科学基金委员会管理科学部二处处长吴刚研究员以“数字经济模式下的工商管理资助现状与研究范式的演变”为题,对中国当前工商管理资助的现状等相关问题进行了详细的解读。报告总结了国家自然科学基金委员会对工商管理学科的资助现状和学者们在工商管理学科领域取得的成绩,也指出了现阶段中国管理学基础研究存在的一些不足以及下一步的努力方向。吴刚研究员介绍了新时代科学基金改革三大任务:一是明确资助导向,即“鼓励探索、突出原创,聚焦前沿、独辟蹊径,需求牵引、突破瓶颈,共性导向、交叉融通”;二是构建完善的评审机制,核心就是“负责任、讲信誉、记贡献”;三是优化学科布局,鼓励学科交叉。他特别指出:数字经济实际上是以创新为内核的经济形态,通过技术商业模式的创新不断推动技术的赋能,丰富经济的新内涵,给传统企业带来全新的增长驱动力和价值创造的方式。工商管理学科未来的发展一定要扎根企业的管理实践,深入研究数字经济时代下的商业模式创新,形成适合工商管理学科发展的一个新范式。

此前,中超控股公布2019年度业绩快报,就显现出了公司营业收入、净利润等业绩数据都出现了断崖式下滑,公司资金链紧张的情况。

——二手车出口有望快速增长。随着二手车出口通道彻底打通,企业不断开拓国际市场,二手车出口潜力将快速释放,业界预计未来3-5年,出口规模有望达到几十万辆。

《报告》显示,在国际方面,当前全球经济增速放缓,汽车产品国际需求低迷,2018年全球汽车产销出现2010年以来的首次下滑,包括美欧日等主要汽车市场均出现负增长;全球经贸规则加快重构,影响汽车产业链、供应链布局,贸易自由化便利化与保护主义并行;全球汽车技术法规加严,新能源汽车出口迎来机遇。

——企业国际影响力稳步提高。中国汽车产业不断向国际市场提供品质可靠、性价比较高的产品,企业国际影响力稳步提升。新能源汽车国际竞争力持续提升,涌现出多家产销规模居世界前列的企业,在新能源客车领域逐渐形成国际知名的品牌。

——产品结构不断改善。2018年,中国整车出口平均单价为1.5万美元,较2013年增长10.6%。新能源汽车出口快速增长,产品附加值高,部分出口至欧洲的新能源大巴单价高达50万美元。

蒋建强,现任恒汇电缆副董事长、总经理。储美亚,现任恒汇电缆办公室主任。

《报告》指出,随着对外开放水平进一步提升,主要外资企业有望扩大在华生产和出口规模。

教育部长江学者奖励计划特聘教授、清华大学技术创新研究中心主任陈劲教授以“数字经济时代的创新战略”为题,将数字化战略的过程从表征、联结、到聚合进行了深入的阐释,并就创新的开放化趋势——使用者创新、开放式科学、全民创新的发展路径进行了详细的推演。报告以阿里巴巴和浙江大华两家企业的商业模式变革为例,详细讨论了数据和创新的关系、人工智能驱动创新和区块链驱动创新等热点问题。陈劲教授在报告中明确指出:数字科技正迅速改变产业形态,同时将有效协助人类进行高质量的创新。为此,我们需要形成智慧组织;构建创新大脑;通过区块链打造无际创造,从封闭式创新到用户与开放式创新,从维基式创新到公民创新,形成创新的迭代范式。

工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员、清华大学技术创新研究中心副主任高旭东教授以“数字经济的复杂性、多样性与发展战略”为题,回答了数字经济的概念与内涵等基本问题,阐述了数字经济的重要性和必然性,分析了当前数字经济发展中的成就与不足,解析了数字经济的复杂性与多样性。高旭东教授多次指出:现有技术下没有适用于所有应用场景的统一的数字化解决方案,数字化创新要大胆更要理性。他结合湘钢、招行、远大集团、货拉拉、中国电信、科大讯飞、汽车行业等案例对数字经济时代企业商业模式创新进行了精彩的解读。

《报告》指出,目前,中国已形成了全球一流的汽车制造体系、国内企业加快“走出去”步伐、外贸环境持续改善、进口汽车市场长期向好,为汽车贸易高质量发展提供了有力支撑。